Sigenergy AC Wallbox: Einbau & Erfahrungen

Elektroautoladen mit nahtloser Integration ins PV-System, Überschussladen und einem tollen Design. Wir bei Ticon Energy schauen uns heute den Sigenergy AC Charger an und zeigen euch, was ihn von einer klassischen Wallbox unterscheidet.

Die nahtlose Integration in dein PV-System

Neben dem bekannten DC-Ladegerät gibt es zum Sigenergy Solarsystem auch diese AC-Wallbox. Aber was macht sie so besonders? Aus meiner Sicht ist es im Wesentlichen diese wirklich nahtlose Integration in das Sigenergy Energiemanagementsystem. Die Wallbox wird dir direkt in der mySigen App angezeigt. Du hast extrem viele Möglichkeiten der Steuerung für das Überschussladen und den Eigenverbrauch. Das habe ich bei keinem anderen Hersteller bisher so schön und übersichtlich dargestellt gesehen.

Wir können in der App exakte Prioritäten einstellen: Soll mit dem überschüssigen PV-Strom vom Dach zuerst die Hausbatterie aufgeladen werden oder zuerst das Elektroauto? Soll zum Elektroauto-Laden vielleicht sogar noch Batteriestrom aus dem Hausspeicher mit dazu genommen werden? All das lässt sich wunderbar konfigurieren, und man hat immer die komplette Transparenz über die Energieflüsse.

AC vs. DC: Was ist der wesentliche Unterschied?

Das werde ich oft von Kunden gefragt. Ein detaillierter Vergleich zwischen AC und DC Wallbox zeigt schon die wichtigsten Punkte. Erstmal ist der Sigenergy AC Charger deutlich kompakter. Er hat die Größe einer normalen Wallbox und man kann ihn letztendlich überall am oder im Haus platzieren, weil er nur über eine AC-Leitung angebunden wird.

Das ist insbesondere für Fälle vorteilhaft, in denen der Wechselrichter und das Batteriesystem beispielsweise im Keller platziert sind, die Wallbox aber in der Garage oder noch weiter draußen montiert werden soll. Beim DC-Ladegerät haben wir die harte Begrenzung bei der Länge des Ladekabels, das direkt vom Speicherturm kommt. Die AC-Lösung ist zudem in der Anschaffung günstiger, um das Überschussladen überhaupt erst einmal abzubilden.

Das Ganze geht natürlich mit einem Nachteil einher: Bei der AC-Wallbox haben wir nicht die Möglichkeit des bidirektionalen Ladens (V2H/V2G). Außerdem gibt es gegenüber dem DC-Charger etwas mehr Umwandlungsverluste. Warum? Weil der Gleichstrom vom Solardach erstmal vom Wechselrichter in Wechselstrom umgewandelt wird, dann als Wechselstrom durchs Hausnetz ins Auto fließt, und im On-Board-Charger des Autos dann wieder in Gleichstrom für die Fahrzeugbatterie transformiert werden muss.

Ausführungen: Mit Steckdose oder festem Kabel?

Es gibt verschiedene Ausführungen von dieser Wallbox. Für uns auf dem europäischen Markt sind im Wesentlichen die Leistungen mit 11 kW oder 22 kW relevant. Die einphasige 7 kW Variante ist eher für amerikanische Netze gedacht.

Es gibt zwei grundlegende Bauformen: Einmal die Variante mit einer integrierten Steckdose (Typ 2), ähnlich wie bei öffentlichen Ladestationen, und eine Ausführung mit einem fest angeschlagenen 5 Meter langen Ladekabel.

Was empfehle ich? Eigentlich immer die Variante mit der Steckdose! Hier hast du die höchste Flexibilität. Der vermeintliche Vorteil des festen Ladekabels ist, dass man es immer parat hat. Aber aus meiner Sicht überwiegt der Nachteil: Wenn an dem Stecker oder dem Kabel mal was kaputt geht – ich habe da schon die dollsten Sachen gesehen, der Rasenmäher fährt drüber oder ähnliches – müsste man theoretisch die ganze Box ersetzen, was absolut unnötig ist. Zudem bist du mit den 5 Metern je nach Aufstellort des Autos manchmal ziemlich beschränkt.

Bei der Wallbox mit Steckdose nutzt du einfach dein eigenes Ladekabel. Das hast du meistens sowieso beim Auto dazu bekommen. Und falls du ein längeres Kabel brauchst – 7 oder gar 10 Meter – kaufst du einfach eins nach. Du kannst es ja trotzdem zu Hause fest stecken lassen. Wenn du mal nicht lädst, ziehst du es ab und hast eine richtig schöne, cleane Optik an der Fassade.

Design und Unboxing: Glasoberfläche mit edler Optik

Schauen wir uns das Gerät mal im Detail an. Wenn wir den Sigenergy AC Charger aus der sicheren Verpackung nehmen, fällt sofort eines auf: Die Oberfläche ist tatsächlich aus Echtglas! Das sieht wirklich richtig schick aus. Man muss hier keine Angst haben, dass im Außenbereich das klassische weiße Plastik nach drei Jahren vergilbt. Nein, das ist hier eine Glasoberfläche, von hinten weiß beschichtet. Sehr hochwertig.

Die Kabeleinführung ist schlau gelöst. Man hat unten einen Anschluss für den Strom und – auch das ist hier deutlich besser gelöst als bei vielen Wettbewerbern – einen separaten Anschluss für das Netzwerk. Es gibt eine relativ große Kabelverschraubung mit einem kleinen Ministopfen, sodass man ein fertig konfektioniertes Netzwerkkabel samt Stecker durchstecken, innen anstecken und wieder abdichten kann.

Natürlich hat das System auch WLAN, was man einfach über einen QR-Code einrichten kann. Ich muss aber mittlerweile sagen: Ich lege bei der Installation immer ein Netzwerkkabel mit dazu. Wir legen für den Strom ja sowieso ein Kabel, da ist der Mehraufwand für das Datenkabel minimal. Für die absolute Betriebssicherheit, auf die es beim feingranularen PV-Überschussladen nun mal ankommt, ist ein LAN-Kabel einfach die perfekte Sache.

Netzwerk-Topologie bei Sigenergy

Beim Sigenergy System ist es sehr durchdacht: Bei allen zentralen Geräten gibt es zwei Netzwerkanschlüsse. Sowohl am Gateway als auch am Energy Controller. Das bedeutet, man braucht keinen Switch, sondern kann das Netzwerkkabel einfach durchschleifen.

Meine Standard-Lösung sieht meistens so aus: Wir gehen vom Router des Kunden mit einer Leitung zum Gateway. Den zweiten Port am Gateway nutzen wir, um zum Energy Controller (Wechselrichter) zu gehen. Und am Energy Controller nehmen wir wieder den zweiten Port, um von dort aus direkt zur Wallbox zu gehen. So haben wir mit einem ursprünglichen Netzwerkstecker drei Geräte sauber, stabil und ohne separaten Switch ins Heimnetzwerk eingebunden. Eine super effiziente und praktische Möglichkeit.

Montage und innere Werte

Die Montage an sich ist recht unkompliziert. Es gibt eine separate Halterung. Diese wird an der Fassade angeschraubt. Dann kann man die Rückplatte (Backplate) einhängen und von unten fixieren. Wenn man die vier Torx-Sicherheitsschrauben auf der Vorderseite löst, kann man die Glasfront mitsamt der ganzen Technik abnehmen.

Auf der Backplate kann man in Ruhe alle Kabel auflegen. Was mir hier nicht ganz so gut gefällt: Die Schraubklemmen für die Stromkabel. Die funktionieren und bieten eine sichere Verbindung (insbesondere wenn man auf das feindrähtige 6mm² NYY-Kabel saubere Kabelschuhe aufkrimpt), aber auf der Baustelle ist das manchmal etwas fummelig. Wenn dir so eine kleine Klemmschraube mal runterfällt und unten Sand liegt, dann suchst du erstmal. Da gibt es mittlerweile auch anwenderfreundlichere Lösungen mit Steckklemmen von anderen Herstellern. Aber das ist wirklich Jammern auf hohem Niveau.

RFID und Ladefreigabe

An der Wallbox gibt es auch eine kleine Öse mit einem RFID-Schlüsselanhänger. Das ist wichtig für die RFID-Funktion in halböffentlichen Bereichen. Man kann die Freischaltung in der App ein- oder ausschalten. Wenn die Wallbox zum Beispiel frei zugänglich am Carport hängt, kann man einstellen, dass nach dem Anstecken des Ladekabels das Auto erst dann lädt, wenn man den RFID-Key davorhält. Wenn die Wallbox eh sicher in einer geschlossenen Garage hängt, schaltet man die Freigabe in der App einfach aus, und der Ladevorgang startet bequem sofort nach dem Einstecken (Plug & Charge).

Eine technische Besonderheit beim AC-Laden

Es ist noch wichtig, einen kleinen technischen Hintergrund zum AC-Laden zu erklären: Wir können beim AC Charger den Ladezustand (SoC - State of Charge) der Autobatterie aus der Sigenergy App heraus nicht sehen. Anders als beim DC Charger. Das hat aber weniger mit der Sigenergy Wallbox zu tun, sondern mit dem Kommunikationsstandard, der hinter dem AC-Laden steckt (PWM-Signal).

Das bedeutet, du kannst der Anlage in der App nicht sagen: “Lade das Auto heute nur bis genau 80 %”. Das musst du dann gegebenenfalls im Auto oder in der App des Fahrzeugherstellers einstellen. Beim DC Charger geht das, weil dort das CCS-Protokoll viel mehr Daten austauscht.

Zudem erfordert das AC-Laden immer eine gewisse Mindestleistung. Üblicherweise sind das 6 Ampere pro genutzter Phase. Einphasig sind das also ca. 1,4 kW, dreiphasig etwa 4,1 kW, die mindestens vom Dach kommen müssen, damit die Ladung überhaupt startet. Wenn an einem regnerischen Tag nicht genug PV-Leistung vom Dach kommt, könnte das Auto den Ladevorgang abbrechen oder es käme zu einem ständigen An- und Abschalten, was viele Autos gar nicht mögen.

Um das zu vermeiden, bietet das Sigenergy System eine smarte Einstellung: Den “Batterieboost” oder Netzbezug-Puffer. Man kann einstellen, dass das System notfalls ein wenig Energie aus der Hausbatterie oder dem Netz zumischt, um die Mindestladeleistung konstant aufrechtzuerhalten, auch wenn zwischendurch mal eine dicke Wolke aufzieht. So bleibt der Ladevorgang kontinuierlich stabil.

Fazit: Die perfekte Ergänzung für dein System

Zusammengefasst ist der Sigenergy AC Charger ein schickes und durchdachtes System. Hervorzuheben ist wirklich die fantastische, nahtlose Integration in die mySigen Appwelt. Ich würde immer empfehlen: Wenn man das Solarsystem hat, nimm auch die Wallbox vom gleichen Hersteller. Das PV-geführte Überschussladen ist in der Praxis ein echter Gamechanger. Man kann damit extrem günstig und grün sein Auto aufladen. Ganz nebenbei holst du dir mit der kratzfesten Glasoberfläche eine der optisch ansprechendsten Ladestationen an die Fassade.

Häufig gestellte Fragen (FAQ)