Funktioniert bidirektionales Laden (V2H) in der Praxis heute schon? Wir bei TICON Energy haben den Härtetest gemacht! In unserem Testcenter haben wir einen aktuellen BMW iX1 an den massiven DC-Charger von Sigenergy gehängt. Das krasse Ergebnis: Obwohl BMW das Feature noch gar nicht offiziell bewirbt, saugt das Sigenergy-System völlig problemlos fast 12 kW aus dem Auto zurück ins Hausnetz!
V2H-Praxistest: Wenn das E-Auto zum Heimspeicher wird
Hallo zusammen, hier ist Kevin von TICON Energy aus Berlin. Die halbe Autoindustrie redet seit Jahren über bidirektionales Laden, also die Möglichkeit, das Auto als riesigen fahrbaren Heimspeicher für das eigene Haus zu nutzen. Doch während viele Hersteller sich hinter Ankündigungen für zukünftige Fahrzeug-Generationen verstecken, machen wir als PV-Anbieter in Berlin lieber Nägel mit Köpfen.
Wir haben unser Büro kurzerhand zum Testcenter umfunktioniert. An unserem Gebäude hängt der hochmoderne DC-Charger von Sigenergy. Heute auf dem Prüfstand: Ein aktueller BMW iX1. BMW selbst sagt, bidirektionales Laden kommt erst mit der legendären “Neuen Klasse”. Wir wollten wissen, was die aktuelle Hardware jetzt schon kann.
AC vs. DC: Warum Gleichstrom der Gamechanger ist
Bevor wir zu den Testergebnissen kommen, kurz ein extrem wichtiges technisches Detail. Warum brauchen wir für dieses Setup zwingend eine Gleichstrom-Wallbox (DC)?
| Ladefunktion / Kriterium | Standard AC-Wallbox | Intelligentes PV-Laden (Sigenergy AC) | Sigenergy DC Fast Charger |
|---|---|---|---|
| Max. Ladeleistung | 11 kW Drehstrom | 11 kW / 22 kW | Bis zu 25 kW DC Schnellladung |
| Phasenumschaltung | Starr / Manuell | Automatisch 1-phasig / 3-phasig | Stufenlos über DC-Zwischenkreis |
| PV-Überschussregelung | Träge / Zeitverzögert | Millisekundengenau via Smart Gateway | Vollautomatische KI-Optimierung |
| Bidirektional (V2H) | Nein | Nein | Ja (ISO 15118-20 vorbereitet) |
| § 14a EnWG Dimmbarkeit | Externes Relais nötig | Vollständig integriert | Vollständig integriert |
Wenn ihr privat eine klassische Wechselstrom-Wallbox (AC) installiert, habt ihr ein Effizienz-Problem beim bidirektionalen Laden. Der Gleichstrom vom Solardach wird im Wechselrichter eures Hauses zu Wechselstrom gemacht, dann über das Kabel ins Auto geschickt, wo der Onboard-Lader des Autos ihn wieder zu Gleichstrom für die Batterie umwandelt. Wenn der Strom dann abends zurück ins Haus fließen soll, läuft diese verlustbehaftete Wandlungskette wieder rückwärts. Das ist totaler Irrsinn und extrem ineffizient.
"Der Sigenergy DC-Charger arbeitet komplett auf der Gleichspannungsebene. Die Energie fließt von den Solarmodulen auf dem Dach direkt, verlustarm und brutal schnell über den CCS-Stecker in die Autobatterie – und abends exakt genauso verlustarm wieder zurück."
Das Testergebnis: Der iX1 liefert massiv ab
Kommen wir zum spannenden Teil. Wir haben den Stecker des DC-Chargers in den BMW iX1 gerammt.
„Die Firma Ticon eMobility hat die Wartung unserer Wallbox in der Tiefgarage eines Mehrfamilienhauses übernommen, inkl. der Nachrüstung neuer Wallboxen. Der Inhaber Herr Döhnel ist sehr freundlich und professionell und bei Problemen immer ansprechbar.“
Schritt 1: PV-Überschussladen. Die Kommunikation (der sogenannte Handshake) zwischen Ladesäule und Auto dauerte beim DC-Laden sicherheitsbedingt knapp 45 Sekunden. Danach schoss die Leistung direkt auf fast 9 kW hoch, da wir an diesem Tag ordentlich Sonne auf dem Dach hatten.
Schritt 2: Der V2H-Test. Wir haben über die Sigenergy-App manuell den Entladevorgang (Vehicle-to-Home) forciert. Und das Ergebnis hat uns echt umgehauen! Obwohl BMW das Feature in der Software offiziell gar nicht anbietet, gab die Batterie des iX1 die Energie anstandslos frei. Die Entladeleistung kletterte innerhalb von Sekunden hoch auf brachiale 11,8 Kilowatt. Damit reizt das Auto das maximale Limit des Sigenergy DC-Chargers (12 kW im Entlademodus) fast vollständig aus.
Witziges Detail am Rande: Das BMW-Display im Auto ist softwareseitig noch gar nicht auf diesen negativen Energiefluss programmiert. Der Bordcomputer zeigte eine Ladeleistung von stur “0 kW” an. Der Akkustand der Batterie sank im Test jedoch zügig ab – der Strom floss also definitiv mit Vollgas ins Haus.
Warum V2H euer Zuhause revolutioniert
Was bedeutet dieses Testergebnis für euch? Stellt euch vor, der Strom im öffentlichen Netz fällt aus. Ein normaler Heimspeicher hat 10 bis 15 kWh Kapazität. Der Akku des BMW iX1 fasst über 60 kWh. Große Modelle kommen sogar auf 100 kWh.
Wenn ihr diese massive Energiequelle im Gewerbe oder zu Hause für Ladeinfrastruktur mit dem Notstrom-Gateway von Sigenergy kombiniert, übersteht ihr problemlos auch tagelange Blackouts, ohne komplett im Dunkeln zu sitzen. Das ist die absolute Champions League der Haustechnik. Wenn ihr Lust auf solche Systeme habt, checkt unsere Videos oder vereinbart direkt einen Termin mit uns!
"Installation meiner Wallbox - Ich habe mir für meinen Tesla eine Wallbox durch TICON installieren lassen und bin sehr zufrieden mit dem Ergebnis."
Über den Autor: Kevin Döhnel
Wirtschaftsingenieur für Elektrotechnik (TU) und Geschäftsführer von TICON Energy. Er ist anerkannter Experte für Photovoltaik, bidirektionales Laden und moderne Zählerschrank-Kaskaden in Berlin & Brandenburg.
Häufig gestellte Fragen (FAQ)
Unterstützt jedes Elektroauto bidirektionales Laden mit dem Sigenergy System?
Wie hoch ist die maximale Leistung beim Rückspeisen ins Haus (V2H)?
Warum zeigt das Display des Autos beim Entladen keinen Verbrauch an?
Sehen Sie sich den kompletten Praxistest im Video an:
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