Bidirektionales Laden: BMW iX1 im Praxis-Test mit Sigenergy

Das Auto als riesiger Heimspeicher für das ganze Haus (Vehicle-to-Home, kurz V2H) – das ist das Versprechen des bidirektionalen Ladens. Während viele Hersteller zögern und Funktionen erst für zukünftige Fahrzeug-Generationen ankündigen, gehen wir bei TICON Energy in Berlin und Brandenburg den Dingen selbst auf den Grund.

Als offizielles Testcenter für die innovativen Systeme von Sigenergy prüfen wir die Kompatibilität von Gleichstrom-Ladelösungen (DC-Laden) mit verschiedenen Elektrofahrzeugen. Heute auf dem Prüfstand: Ein aktueller BMW iX1.

Erfahren Sie hier, warum DC-Laden die Zukunft gehört und wie das Testergebnis ausgefallen ist.

AC vs. DC: Warum bidirektionales Laden Gleichstrom braucht

Die meisten heute installierten Wallboxen laden mit Wechselstrom (AC). Das hat einen entscheidenden Nachteil:

• Die Wandlungsverluste: Der Solarstrom vom Dach (Gleichstrom/DC) wird vom Haus-Wechselrichter in Wechselstrom (AC) gewandelt. Im Auto muss dieser Wechselstrom durch das bordeigene Ladegerät (Onboard Charger) wieder in Gleichstrom (DC) für die Autobatterie zurückgewandelt werden. Beim Entladen zurück ins Haus läuft diese Kette rückwärts. Das bedeutet zweifache Wandlungsverluste und macht V2H ineffizient.
• Die Lösung - DC-Laden: Der SigenStor DC EV Charger von Sigenergy bleibt komplett in der Gleichspannungsebene. Die Energie fließt verlustarm direkt von den Solarmodulen oder dem SigenStor Heimspeicher über den CCS2-Ladestecker in die Autobatterie – und genau so verlustarm wieder zurück.

Ein weiterer Vorteil von DC-Systemen: Das Ladegerät kann über das CCS-Protokoll den exakten Ladestand (State of Charge, kurz SoC) des Elektroautos in Echtzeit auslesen. Das ermöglicht eine viel präzisere Steuerung des PV-Überschussladens im Vergleich zu simplen AC-Wallboxen.

Der Praxis-Test: BMW iX1 am SigenStor DC-Charger

Offiziell kündigt BMW die Unterstützung für bidirektionales Laden erst ab der “Neuen Klasse” (z. B. dem neuen iX3 ab Ende 2026) an. Umso spannender war unser Kompatibilitätstest mit dem aktuellen BMW iX1.

1. PV-Überschussladen (Laden)

Das Anstecken dauert beim DC-Laden prinzipbedingt etwas länger als bei AC, da das Auto und der SigenStor Charger zunächst eine Sicherheits- und Isolationsprüfung durchführen (ca. 30 bis 60 Sekunden). Nach dem Handshake startete das System sofort mit dem solaren Überschussladen und passte die Ladeleistung dynamisch an die aktuelle Solarproduktion von 8,8 kW an.

2. Rückspeisung ins Haus (Entladen / V2H)

Über die manuelle Steuerung der Sigenergy-App haben wir eine maximale Entladung des Fahrzeugs erzwungen. Nach dem Kommunikationsaufbau passierte das Überraschende:

• Der BMW iX1 gab die Energie problemlos frei.
• Die Entladeleistung stieg stabil auf 11,8 kW – das ist fast das Maximum des 12 kW DC-Chargers von Sigenergy!
• Die Anzeige im BMW: Da das Bedienkonzept von BMW das Entladen offiziell noch gar nicht vorsieht, zeigte das Zentraldisplay im Auto eine Ladeleistung von “0 kW” an. Der Ladestand (SoC) sank jedoch im Testzeitraum nachweislich von 96 % auf 95 % ab – die Energie floss also mit vollen 12 kW ins Hausnetz.

Ihr Auto als Notstrom-Speicher bei Blackouts

Das Testergebnis zeigt einen massiven praktischen Mehrwert. Ein durchschnittlicher Heimspeicher hat eine Kapazität von 5 bis 15 kWh. Die Batterie des BMW iX1 fasst über 60 kWh (bei größeren E-Autos oft 80 bis 100 kWh).

Durch die bidirektionale Kopplung mit dem Sigenergy-System können Sie die Batterie Ihres E-Autos als riesige Speichererweiterung nutzen. Vor allem im Notstromfall (z. B. bei einem lokalen Stromausfall) kann das Auto das gesamte Haus über Tage hinweg autark mit Strom versorgen.

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

Sehen Sie sich das vollständige Video zu diesem Thema hier an: